蘋果在2022年全球開發(fā)者大會（WWDC）上首次公布的下一代車載系統(tǒng)“CarPlay Ultra”，旨在將 iPhone 的生態(tài)深度融入車載大屏與儀表盤，實現(xiàn)速度、轉(zhuǎn)速、胎壓等車輛數(shù)據(jù)與導(dǎo)航、音樂、空調(diào)的無縫協(xié)作，該系統(tǒng)原計劃于2024年問世，并由阿斯頓·馬丁率先量產(chǎn)車型搭載，保時捷、奧迪、本田等多家品牌也曾出現(xiàn)在CarPlay Ultra宣傳中。

不過近日，《金融時報》最新報道，包括梅賽德斯-奔馳、奧迪和沃爾沃在內(nèi)的西方豪華車廠已明確表示“無意”采用 CarPlay Ultra，只會繼續(xù)支持現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)版 CarPlay 功能。

多家媒體與行業(yè)分析機構(gòu)指出，西方車廠之所以臨時反悔，主要在于對未來收入流的擔(dān)憂。

目前，西方汽車廠家正力圖在全球汽車市場趨于飽和的背景下，開辟基于訂閱服務(wù)的增值業(yè)務(wù)，而 CarPlay Ultra 則可能剝奪它們自行設(shè)定收費項目的空間。

從技術(shù)層面來看，CarPlay Ultra 相較于標(biāo)準(zhǔn)版 CarPlay 的核心優(yōu)勢在于將車輛原生系統(tǒng)與 iOS 服務(wù)進行更深層次的交互，包括實時車況監(jiān)測和可視化儀表定制等功能。

但也正因如此，它也對車廠的自主 UI設(shè)計、后裝市場支持及數(shù)據(jù)所有權(quán)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。歐洲車企普遍重視品牌形象與用戶界面的差異化，把核心界面和車輛數(shù)據(jù)的控制權(quán)交由蘋果，不僅會弱化自身設(shè)計語言，還可能在后續(xù)的訂閱服務(wù)和數(shù)據(jù)變現(xiàn)中失去主動權(quán)。

也因此，奔馳投入巨資打造自家操作系統(tǒng) MB.OS，意在塑造獨特的品牌界面和增值服務(wù)；奧迪同屬大眾集團，亦在開發(fā)統(tǒng)一的車載平臺；沃爾沃則與谷歌合作，采用可定制的 Android Automotive 原生系統(tǒng)。

麥肯錫合伙人西蒙·米德爾頓表示，在競爭激烈的高端細(xì)分市場，廠商不僅要角逐品牌差異化，更需尋找新的營收增長點，而集成由蘋果控制的操作系統(tǒng)顯然與此背道而馳。