從研發(fā)到生產(chǎn)再到檢測，比亞迪漢經(jīng)過了一個龐大體系的“千錘百煉”，而這個體系的每一個環(huán)節(jié)都是業(yè)界一流水準(zhǔn)，所以才修煉成了擁有頂級安全的新能源車。

怎么樣才算好車？每個人心中都有一把尺子。有的人看顏值，有的人看內(nèi)飾，有的人看性能，但相信更多的人首先看安全。漢作為比亞迪的旗艦轎車，顏值和性能都自不必說，安全性也是頂級，擁有C-IASI全優(yōu)和C-NCAP五星的“雙優(yōu)”成績。通過權(quán)威機(jī)構(gòu)高標(biāo)準(zhǔn)的安全測試認(rèn)證，可見，比亞迪“公路坦克”美譽(yù)所言非虛。

“公路坦克”有多硬核？

國內(nèi)第三方汽車安全測試，最權(quán)威的當(dāng)屬中汽研的“C-NCAP中國新車評價規(guī)程”和中保研的“C-IASI中國保險汽車安全指數(shù)”。下面就復(fù)盤一下比亞迪漢的測試成績。

C-NCAP的測試結(jié)果：完全正面碰撞試驗(yàn)得分19.124分（得分率95.62%），正面40%偏置碰撞試驗(yàn)得分18.440分（得分率92.20%），側(cè)面碰撞試驗(yàn)得分20.000分（得分率100.00%），乘員保護(hù)評價得分66.010分（得分率94.30%），主動安全評價得分15.000分（得分率100%）。最終，比亞迪漢以91.5%的綜合得分率榮獲C-NCAP五星級安全認(rèn)證，在新能源轎車中排名第一。

C-IASI的測試結(jié)果：車內(nèi)乘員安全指數(shù)（正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕）、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)三大項(xiàng)均獲得G（優(yōu)秀）成績，是新能源轎車中的最好成績。

特別是，C-IASI的測試內(nèi)容非常細(xì)，比如在正面25%偏置碰撞試驗(yàn)中，就有車輛結(jié)構(gòu)、乘員艙上部侵入量、乘員艙下部侵入量、假人傷害（頭部和頸部、胸部、大腿和髖部、腿部和腳部）、約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動等多項(xiàng)指標(biāo)，比亞迪漢每個小項(xiàng)也都是G（優(yōu)秀）。

國內(nèi)兩家權(quán)威安全評測機(jī)構(gòu)的“雙優(yōu)安全認(rèn)證”，足以證明比亞迪漢的頂級安全性不是隨口說的。很多人不禁要問，在這個亮眼的成績背后，漢都經(jīng)歷了什么？

與生俱來的安全基因

關(guān)于安全，比亞迪有一套完整的標(biāo)準(zhǔn)，即“LACU策略”。其中，“L”是Leading，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位；“A”是Among，行業(yè)領(lǐng)先地位；“C”是Competitive，行業(yè)內(nèi)具備競爭力；“U”是Uncompetitive，行業(yè)內(nèi)不具備競爭力。

在產(chǎn)品設(shè)計初始階段，工程師就會根據(jù)這個標(biāo)準(zhǔn)對整車性能進(jìn)行逐條定義，主要指標(biāo)被拆為十幾條。而比亞迪漢的預(yù)期定義就是“L”級別，代表比亞迪的頂級安全標(biāo)準(zhǔn)，從立項(xiàng)到出廠，整個過程都不會偏離，更不會削弱?？梢?，漢的安全性是刻在基因里的，其安全、豪華、性能三大屬性，安全居首。

基于此，比亞迪針對安全性進(jìn)行了大量的仿真設(shè)計，通過數(shù)學(xué)模型來模擬整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件在發(fā)生碰撞時的被動安全性，以此來作為提升安全性能的第一步，并根據(jù)實(shí)驗(yàn)中暴露的問題進(jìn)行不斷優(yōu)化。

比亞迪的體系力支撐

想到是一回事，能做到又是一回事。汽車安全問題不是一個點(diǎn)，而是一個面，每一個環(huán)節(jié)都不能有短板，考驗(yàn)一個企業(yè)的綜合實(shí)力。

首先在制造層面，堆料只是前提，同時還考驗(yàn)企業(yè)的制造工藝和核心技術(shù)。下面截取三個關(guān)鍵點(diǎn)來看一下漢的安全水準(zhǔn)。

第一、車身剛性方面，漢采用了高安全車身，其中軍工級別的熱成型鋼用料達(dá)43處，白車身熱成型鋼材使用量達(dá)97kg。

第二、在操控安全方面，比亞迪和博世聯(lián)合開發(fā)的dTCS，即分布式牽引力控制系統(tǒng)，是專門為新能源汽車打造的驅(qū)動力控制系統(tǒng)，能夠瞬時間最大程度減少輪胎打滑，提升車輛在冰雪等低附著力路面的安全性能。

第三、在電池安全方面，比亞迪漢搭載的刀片電池，電芯是比亞迪最核心的磷酸鐵鋰電池，而且通過了業(yè)內(nèi)最難的“針刺測試”。同時，在行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)46噸滿載重卡碾壓后無漏液、無冒煙、無起火，成功實(shí)現(xiàn)碾壓后裝車并正常行駛。不夸張地說，比亞迪的刀片電池徹底消除了電動車讓人頭疼的車載電池自燃的隱患。

在制造業(yè)中，質(zhì)檢環(huán)節(jié)是最后一道關(guān)口，其水平?jīng)Q定一個企業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)的“天花板”，而比亞迪斥巨資打造了一個業(yè)內(nèi)頂尖級的質(zhì)檢系統(tǒng)。

第一、比亞迪的整車碰撞實(shí)驗(yàn)室，目前國內(nèi)最先進(jìn)、功能最齊全，滿足國標(biāo)、美標(biāo)、歐標(biāo)一系列標(biāo)準(zhǔn)的同時，還設(shè)計了包括最高時速120km/h的正面撞擊、高難度的小偏置碰撞等更加多樣、極限的實(shí)驗(yàn)方法和手段。

同時，比亞迪還斥資千萬引進(jìn)不同年齡、性別的假人模型、傳感器，試驗(yàn)中可高度還原車內(nèi)不同座位、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客在發(fā)生碰撞情況下的真實(shí)狀況。

第二、比亞迪每一款車型的結(jié)構(gòu)耐久性都要通過“CAE仿真分析技術(shù)”、“室內(nèi)臺架試驗(yàn)”、“實(shí)車道路試驗(yàn)”三大類手段進(jìn)行相輔相成地開發(fā)和檢驗(yàn)。

其中，在比亞迪汽車及零部件檢測中心，就有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室、懸架系統(tǒng)耐久試驗(yàn)平臺、整車四立柱試驗(yàn)臺和環(huán)境倉、MAST多軸模擬振動試驗(yàn)臺、24通道道路模擬試驗(yàn)臺等一系列試驗(yàn)臺架。

據(jù)悉，比亞迪漢在出廠前，僅在臺架上就持續(xù)顛簸了45個日日夜夜，并且這樣的試驗(yàn)要做3輪，最終完成了100萬公里。這是什么概念？要知道，深圳的出租車耐久性標(biāo)準(zhǔn)也只是60萬公里，足見比亞迪對漢的安全性打磨有多瘋狂了。

總結(jié)

從研發(fā)到生產(chǎn)再到檢測，比亞迪漢經(jīng)過了一個龐大體系的“千錘百煉”，而這個體系的每一個環(huán)節(jié)都是一流水準(zhǔn)，所以才修煉成了頂級安全的新能源車。

對于消費(fèi)者來說，一款集安全、豪華和性能于一身，價格上又極具競爭力的車，自然是毫不猶豫地“買買買”了。

所以，漢自上市以來月均銷量穩(wěn)定在8000輛左右，為中國品牌汽車在高端領(lǐng)域打開了一個缺口，也是中國制造轉(zhuǎn)型升級的一個成功典范。