8月8日，乘聯(lián)會公布了7月份國內(nèi)乘用車市場分析報告，報告顯示，7月，中國乘用車市場零售銷量173.2萬輛，批發(fā)銷量195.6萬輛，表現(xiàn)依舊強勢。

其中，新能源車型零售銷量87.8萬輛，批發(fā)銷量94.5萬輛，這意味著在7月份中國市場新能源車型滲透率已經(jīng)過半，對于中國新能源車發(fā)展來講擁有里程碑一樣的意義。

事實上，此前中國市場新能源車也有過滲透率過半的表現(xiàn)，但基本上只有一兩周，整月滲透率過半還是頭一次，這也意味著中國汽車市場的新能源轉(zhuǎn)型賽事過半，燃油車的生存空間被進一步壓縮，中國汽車產(chǎn)業(yè)將向更高的層次發(fā)展。

補貼退坡 新能源車靠實力贏得市場

近年來，新能源車型在國內(nèi)市場迎來了爆發(fā)期，在2024年全年滲透率已經(jīng)達到35%，今年初比亞迪集團總裁王傳福曾在演講中預(yù)測，今年國內(nèi)新能源車型單月滲透率將突破50%，短短不到半年，這一“預(yù)言”在剛剛過去的7月就已成真，王傳福的預(yù)測是一種自信，更是對國內(nèi)新能源市場走勢最精準的判斷。

新能源汽車滲透率的增長，早年主要由政策補貼推動。但在近年來，隨著補貼政策的退坡，新能源車型更多是靠領(lǐng)先的技術(shù)和過硬的產(chǎn)品力，以及中國新能源汽車成熟完善的產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)模效應(yīng)，這些都為超越燃油車提供了堅實的基礎(chǔ)后盾。

對于消費者來講，中國品牌的新能源車型在動力、靜謐性、智能化等方面也已全面超越合資傳統(tǒng)燃油車。尤其是插混技術(shù)，集燃油、插電、增程、純電動的功能于一體，對于消費者來講是非常實用的選擇，短途用電，長途燒油，毫無續(xù)航焦慮癥方面的困擾，深得消費者喜愛。

就拿比亞迪來說，在5月推出的全新的第五代DM技術(shù)，不僅僅實現(xiàn)了2.9L/100km的超低油耗，綜合續(xù)航達到2000公里，完全解決了用戶對于油耗和續(xù)航的痛點，甚至還有46.06%的全球量產(chǎn)發(fā)動機最高熱效率，讓中國品牌的新能源技術(shù)再次笑傲全球。

事實上，比亞迪也是新能源市場的急先鋒，是全球首家停產(chǎn)燃油車的車企。在今年7月銷量超過34萬輛，占比超過新能源乘用車零售銷量的1/3，市場上每賣出3臺新能源車，就有1臺是比亞迪，為加速新能源替代燃油車提供有力支持，也為新能源車滲透率突破50%立下了汗馬功勞。

全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢凸顯 助力中國汽車工業(yè)彎道超車

目前，新能源汽車發(fā)展已經(jīng)進入市場導(dǎo)向期，消費者在用真金白銀支持新能源汽車，這也在一定程度促進了新能源汽車滲透率不降反增。當然，這也要得益于新能源車型整體售價的下降，價格親民，產(chǎn)品力還強，消費者自然會通過錢包來投票。

價格的下降的背后是中國新能源汽車有著非常優(yōu)秀的“生長環(huán)境”，從電池原材料到新能源汽車零部件，再到互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，全產(chǎn)業(yè)鏈推動電動化、智能化進程，形成完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系。而且隨著新能源汽車產(chǎn)量的不斷增加，規(guī)模效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，生產(chǎn)成本降低，進一步推動了新能源汽車的市場競爭力。

隨著銷量快速增加，消費者對于新能源汽車性能、使用體驗、用車成本等方面的感知已經(jīng)積累到足夠的深度，中國品牌新能源車型的發(fā)展也在很大程度上壓縮了合資燃油車的生存空間，傳統(tǒng)燃油汽車品牌的業(yè)績越來越差，新能源汽車與燃油汽車正在向兩個不同的方向狂奔，差距越來越大。

正是技術(shù)、成本的全面領(lǐng)先，讓中國汽車工業(yè)在新能源時代實現(xiàn)了“彎道超車”，2023年，中國汽車出口首次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。上汽、奇瑞、比亞迪、長安、長城、吉利為代表的中國汽車品牌，正逐步把中國品牌的新能源車型推向全球市場，讓全球人民開上更好的汽車，正在成為中國汽車品牌追求的目標。