8月9日晚，比亞迪在深圳總部舉行了第500萬輛新能源車下線儀式，這不僅是中國(guó)品牌第一家，更是全球第一家新能源車產(chǎn)量突破500萬大關(guān)的車企。屬于中國(guó)品牌的時(shí)代，或許就此來臨。

500萬臺(tái)的產(chǎn)量對(duì)于燃油車來講確實(shí)不算什么，大概只有豐田2022年全球產(chǎn)量的一半多一點(diǎn)，但對(duì)于新能源車來講，這個(gè)產(chǎn)量足夠恐怖，全球第一實(shí)至名歸。

作為參考，特斯拉在2022年的銷量不過是131萬輛而已，500萬臺(tái)的產(chǎn)量足夠特斯拉銷售接近4年的時(shí)間。

同樣是在2022年，比亞迪新能源車型的銷量為186萬輛，超過了特斯拉登頂全球第一；2023年1-7月份，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破150萬輛，進(jìn)一步穩(wěn)固了自己的地位。而這，只是比亞迪“狂飆”的開始而已。

2021年5月19日，比亞迪第100萬輛新能源車下線，從2008年第一臺(tái)售出第一臺(tái)新能源車F3DM到第100萬臺(tái)新能源車型下線用了整整13年的時(shí)間，在那個(gè)新能源車還是“異類”的時(shí)代，比亞迪新能源車型平均年銷量不到8萬輛，其中的艱辛，應(yīng)該只有比亞迪自己知道。在下線儀式上，比亞迪掌舵人王傳?？偛脭?shù)度哽咽，他真的是對(duì)創(chuàng)業(yè)艱辛體會(huì)最深刻的那個(gè)人，也是親歷了中國(guó)品牌新能源車從無人問津到全球領(lǐng)先的那個(gè)人。

2022年5月，比亞迪第200萬輛新能源車下線，從第100萬輛到第200萬輛僅用了1年時(shí)間，這一年時(shí)間正是比亞迪銷量爆發(fā)的一年，憑借著DM-i系統(tǒng)出色的實(shí)用性表現(xiàn)，從年銷不到8萬輛暴漲至月銷量接近8萬輛，比亞迪終于在新能源市場(chǎng)上證明了自己的實(shí)力。

2022年11月16日，比亞迪第300萬輛新能源汽車下線，從200萬到第300萬輛僅用時(shí)半年，平均月銷量已經(jīng)達(dá)到了16萬級(jí)別，短短半年時(shí)間月銷量又翻了一倍，同時(shí)也在2022年超越一汽大眾，成為中國(guó)市場(chǎng)年度車企銷冠。

2023年8月9日，比亞迪第500萬輛新能源車下線，從300萬輛到500萬輛用時(shí)不到9個(gè)月的時(shí)間，這段時(shí)間的平均月銷量已經(jīng)穩(wěn)定在了20萬輛以上，穩(wěn)居中國(guó)市場(chǎng)第一名，將大眾/本田/豐田等合資車企徹底甩在身后。

這是比亞迪的勝利，也是中國(guó)品牌的勝利，比亞迪通過實(shí)踐證明了新能源賽道是中國(guó)品牌彎道超車的絕佳機(jī)會(huì)，合資品牌在燃油車領(lǐng)域確實(shí)有著壟斷性的優(yōu)勢(shì)，但在新能源領(lǐng)域大家曾經(jīng)都處在同一起跑線上，既然燃油車競(jìng)爭(zhēng)不過，那就把重心放到新能源車型上市，押寶成功的比亞迪如今終于獲得了回報(bào)。

作為中國(guó)新能源品牌乃至世界新能源品牌的領(lǐng)頭大哥，比亞迪在第500萬輛新能源車下線儀式上也展現(xiàn)出了“大哥”該有的格局；對(duì)長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、上汽、廣汽等傳統(tǒng)品牌，以及小鵬、蔚來、理想等新勢(shì)力品牌對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)做出的貢獻(xiàn)進(jìn)行了肯定，同時(shí)也表達(dá)出了敬意。

大獲成功之后的比亞迪沒有忘掉初心，至少在產(chǎn)品定價(jià)方面依然是比較厚道的水準(zhǔn)，不管是9.98萬元起的秦PLUS DM-i冠軍版、13.58萬元起的宋Pro DM-i冠軍版還是18.98萬元起的漢DM-i冠軍版，同級(jí)別來看價(jià)位都不高。

比亞迪讓大部分消費(fèi)者都能夠用燃油車的價(jià)格去買到新能源車型，單從這方面來看的話，一些缺點(diǎn)都是能夠接受的。

而且即將上市的海豹DM-i就采用了全新的底盤，是比亞迪第一款采用了五連桿后懸架的混動(dòng)車型，在底盤方面的表現(xiàn)值得期待，單從紙面參數(shù)方面已經(jīng)沒有明顯的槽點(diǎn)了，如果定價(jià)合適的話，對(duì)于合資燃油B級(jí)車絕對(duì)會(huì)是一個(gè)暴擊。

這只是比亞迪技術(shù)進(jìn)步的一個(gè)縮影而已，在純電動(dòng)領(lǐng)域內(nèi)有e平臺(tái)3.0、CTB車身電池一體化技術(shù)、八合一電驅(qū)總成等等，在三電技術(shù)領(lǐng)域方面很少有廠商會(huì)主動(dòng)和比亞迪進(jìn)行對(duì)比，因?yàn)榭赡苷娴拇虿贿^。

在底盤懸架方面，云輦系統(tǒng)同樣是比亞迪多年技術(shù)成果的結(jié)晶，不管是用于漢這個(gè)級(jí)別車型的云輦-C、帶空氣懸架的云輦-A，以及用于高端旗艦車型的云輦-P，他們對(duì)舒適性和操控性都能夠起到顯著的提升作用，這也讓比亞迪成為首個(gè)自主掌握智能車身控制系統(tǒng)的中國(guó)車企。

結(jié)束語

能夠親眼見證比亞迪第500萬輛新能源車下線，筆者的心情還是很激動(dòng)的，畢竟這可以說是近年來中國(guó)品牌最拿得出手的成績(jī)之一，這不僅僅是比亞迪的里程碑，同樣也是中國(guó)品牌的里程碑，也是一次中國(guó)汽車的加速超越。

500萬對(duì)于比亞迪來講其實(shí)只是一個(gè)全新的起點(diǎn)，在30萬以內(nèi)的市場(chǎng)大殺四方之后，比亞迪早已經(jīng)把目光標(biāo)準(zhǔn)了30萬以上的市場(chǎng)，不管是已經(jīng)發(fā)布的騰勢(shì)D9、騰勢(shì)N7以及騰勢(shì)N8，還是即將發(fā)布/上市的方程豹豹5、仰望U8，他們都是比亞迪為高端市場(chǎng)準(zhǔn)備的產(chǎn)品，將助力比亞迪逐步完成從5萬-100萬的產(chǎn)品布局，滿足不同層級(jí)消費(fèi)者的需求，銷量“狂飆”真的才剛剛開始。