5月中旬，比亞迪旗下的漢DM-i冠軍版以及漢DM-p戰(zhàn)神版車型上市，前者提供6種配置可選，官方指導(dǎo)價區(qū)間為18.98萬元-24.98萬元，后者則僅提供了一種配置可選，官方指導(dǎo)價為28.98萬元。

這次兩款車型在定價方面都有比較大的驚喜，尤其是漢DM-i冠軍版直接將起售價拉低到了20萬元以內(nèi)，卡位非常精準(zhǔn)。

要知道，目前主流合資B級燃油車的起售價大概都在18萬元左右，而漢DM-i冠軍版雖然起售價高了1萬元，但由于是新能源車，免征購置稅，所以最終落地價甚至還略有優(yōu)勢。說白了，比亞迪這個起售價其實就是奔著合資B級燃油車去的，進(jìn)一步爭奪市場份額的勢頭非常明顯。

那么，漢DM-i冠軍版在產(chǎn)品實力方面到底有沒有搶奪合資B級車市場份額的資本呢？近日，比亞迪專門舉辦了“巔峰·對決——漢DM系列顛覆體驗營”，我們實測便知。

外形大氣 內(nèi)飾科技感強 空間也很給力

第一眼看到漢DM-i冠軍版，就被全新的冰川藍(lán)配色吸引了，這是一款比較清新的配色，理論上會比較討年輕用戶群體的喜歡。

外形方面和老款漢DM-i基本上沒有區(qū)別，不管是前臉大嘴式點陣格柵還是兩側(cè)造型比較夸張的導(dǎo)流槽都有比較強的視覺沖擊力，大氣感方面營造的足夠出色。

車身側(cè)面采用的是溜背式造型，有著濃郁的轎跑范兒，C柱部分的百葉窗造型也是很有辨識度的設(shè)計語言，貫穿式的腰線則讓視覺效果顯得足夠修長，有中大型轎車那種典型的氣勢感。

來到車尾，中國結(jié)造型的貫穿式尾燈組同樣是很有辨識度的設(shè)計風(fēng)格，有效拉伸了車尾橫向視覺寬度；下包圍部分配備有內(nèi)凹的牌照框，點綴出了車尾的立體感。

漢DM-p戰(zhàn)神版在在外形方面采用了黑化處理，不僅配備有被稱為時尚最黑車漆的巴斯夫第三代黑漆，車身鍍鉻條也采用了黑化處理，同時配備有黃色卡鉗，凸顯了運動感。

內(nèi)飾方面還是比亞迪那套熟悉的家族化設(shè)計風(fēng)格，包括三幅式多功能方向盤、12.3英寸全液晶儀表盤、15.6英寸懸浮式可旋轉(zhuǎn)中控屏、電子檔把以及HUD抬頭顯示功能都沒有缺席。

漢DM-p戰(zhàn)神版的內(nèi)飾布局沒有變動，但采用了黑色作為主色調(diào)，同時大面積使用翻毛皮材質(zhì)進(jìn)行包裹，帶來了更加強烈的質(zhì)感；而且還換裝了一體式運動風(fēng)格座椅以及黃色安全帶，進(jìn)一步凸顯了運動型車的定位。

15.6英寸懸浮式中控屏屬于大家喜聞樂見的配置，而且支持90度旋轉(zhuǎn)，適應(yīng)不同狀態(tài)下的需求；諸如在線導(dǎo)航、語音識別、第三方影音App都沒有缺席，而且還能夠自由安裝第三方軟件。

中控屏還加入了分屏功能，左側(cè)顯示導(dǎo)航的同時，右側(cè)可按需選擇其它軟件，包括抖音、微信以及視頻App都支持分屏顯示。只要屏幕足夠大，用一塊屏幕也能夠?qū)崿F(xiàn)兩塊屏幕的效果。

尺寸方面，漢DM-i冠軍版的長寬高達(dá)到了4975/1910/1495mm，軸距為2920mm，定位是中大型轎車，雖然說在中大型轎車中屬于比較入門的存在，但軸距相比雅閣、凱美瑞以及帕薩特這些經(jīng)典的B級車確實有明顯的優(yōu)勢。

體現(xiàn)在空間方面，漢DM-i冠軍版同樣是如此，后排腿部空間表現(xiàn)相對是比較充裕的，身高1米8的乘客乘坐在后排腿部剩余空間超過2拳，而且頭部空間不會覺得壓抑，不管是家用還是商務(wù)接待都能夠滿足需求。

純電續(xù)航精準(zhǔn) 虧電油耗亮眼

針對漢DM-i的試駕主要集中在純電動續(xù)航里程以及虧電油耗方面，這次我們試駕的是漢DM-i冠軍版200km續(xù)航版本。

在純電動續(xù)航測試中，當(dāng)天的溫度為25攝氏度，測試全程77.8公里，涵蓋了大約20%的城市道路以及80%的高速/快速路。

測試開始時，試駕車的剩余表顯純電動續(xù)航里程為191公里，全程以純電動模式行駛，空調(diào)溫度設(shè)定為25度，到達(dá)目的地之后，表顯剩余純電動續(xù)航里程為113km，實際掉電78km，和行駛的距離非常接近。

需要注意的是，測試中除了高速車流較大，全程幾乎都是80km/h-100km/h時速行駛之外，在城市和快速路上基本上都達(dá)到了限速值，和日產(chǎn)用車的環(huán)境是比較接近的，車內(nèi)乘坐了四名乘客，并攜帶有攝影器材，整體來講漢DM-i冠軍版的純電續(xù)航里程顯示是比較精準(zhǔn)的。

第二天進(jìn)行的是虧電油耗測試，測試車輛的剩余電量為25%，全程均以HEV模式行駛，測試全程為61公里，高速和城市道路（包含快速路）的工況占比大約都是50%。

為了模擬日常用車情況，我們在測試中全程都以限速值行駛，在高速上的時速達(dá)到了120km/h，快速路上也達(dá)到了80km/h，最終這臺200km續(xù)航版本的漢DM-i虧電油耗實測為4.8L/100km，表現(xiàn)要比同價位的合資B級車優(yōu)秀不少，而且需要注意的是，漢DM-i只需添加92號汽油即可。

如果開車習(xí)慣比較好，腳法比較溫柔的，同期測試的其它媒體跑出了3.8L/100km的綜合油耗，這就屬于一個堪稱驚艷的數(shù)字了。

也就是說，即便是平時沒有充電條件，把漢DM-i冠軍版當(dāng)做燃油車來使用，它也有相對出色的油耗表現(xiàn)，日常用車成本并不高。

另一方面，得益于全鋁底盤以及FSD懸架的加入，漢DM-i冠軍版的底盤舒適性也有明顯提升；如果說老款漢DM-i的底盤明顯偏軟的話，那么漢DM-i冠軍版的底盤就是在保證舒適性的前提下，提高了支撐性表現(xiàn)，這在經(jīng)過一些連續(xù)起伏路段的時候會有明顯的感受，尤其是乘坐在后排的話，能夠感覺到車身姿態(tài)會更加平穩(wěn)一些。

DM-p+云輦C 戰(zhàn)神版名副其實

在試駕漢DM-i冠軍版的同時，比亞迪還開放了漢DM-p戰(zhàn)神版的場地試駕，作為比亞迪首款量產(chǎn)改裝超混轎跑，它的亮點不僅在于搭載了DM-p系統(tǒng)，而且還有云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)的加持。

參數(shù)方面，漢DM-p戰(zhàn)神版搭載的是由1.5T發(fā)動機和前后雙電機組成的插混四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率102kW，峰值扭矩231N·m；雙電機綜合最大功率360kW，峰值扭矩675N·m，綜合最功率達(dá)到了426kW，峰值扭矩達(dá)到了822N·m，百公里加速時間為3.7秒，虧電油耗為5.2L/100km，NEDC工況純電動續(xù)航里程為200km，綜合續(xù)航里程可達(dá)1120km。

盡管測試當(dāng)天場地比較濕滑，但筆者還是輕松跑出了4.1秒的百公里加速成績，這在同價位來看是不多見的表現(xiàn)；而且得益于高性能四活塞卡鉗的加持，制動時也能夠給駕駛員比較強的信心。

當(dāng)然更大的驚喜其實還是云輦-C，需要注意的是這次測試的車型只是搭載了云輦-C硬件，軟件會在后續(xù)OTA升級后開放。但即便如此，高頻小阻尼舒適性控制策略還是給我留下了比較深刻的印象，面對連續(xù)的減速帶路面，車身起伏控制的比較出色；而且在快速轉(zhuǎn)彎時，懸架也能夠牢牢拉住車身，沒有明顯的側(cè)傾。

這也讓筆者更期待云輦-C軟件開放之后，漢DM-p戰(zhàn)神版的表現(xiàn)，舒適性和操控性應(yīng)該會更上一層樓。

比你便宜 比你配置高 還比你省油 合資B級車的催命符

通過這次試駕，我們完全可以得出漢DM-i冠軍版以及漢DM-p戰(zhàn)神版并不只是價格便宜，性價比高那么簡單的結(jié)論。

得益于DM-i系統(tǒng)的加入，漢DM-i冠軍版即便是在電池組電量較低的情況下，依然有著比較出色的動力表現(xiàn)，而且實測油耗也在可接受的范圍內(nèi)，表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀。同時在空間和配置方面都有著比合資B級車更加厚道的表現(xiàn)，彰顯了中國品牌的誠意。

而漢DM-p戰(zhàn)神版則擁有同價位不多得的性能表現(xiàn)，云輦-C系統(tǒng)的加入讓它在操控性方面相比老款車型有了進(jìn)一步的提升，無愧于戰(zhàn)神版的稱號。

相比合資B級車來講，同配置的漢DM-i戰(zhàn)神版不僅價格更便宜、空間更大、油耗更低，甚至還有綠牌不限號等優(yōu)勢，完全可以說是合資B級車的催命符。

在上市當(dāng)天，兩款車型的累計訂單就達(dá)到了8051輛，而且訂單均價超過24萬元，取得了開門紅，未來無疑會進(jìn)一步搶占20萬左右的轎車市場份額，讓漢家族再創(chuàng)新的輝煌。